Proizvajalec država | Ansaldo, Italija |
Leto izdelave | 1968-1970 |
Razpored osi | Bo´Bo´ |
Nazivna napetost | 3 kV |
Trajni tok | 2 x 330A |
Moč | 1.980 kW |
Največja hitrost | 120 km/h |
Teža | 81 t |
Dolžina med odbojniki | 15,8 m |
Širina | 3,15 m |
Višina ob spuščenem pantografu | 4,28 m |
Osni pritisk | 20,3 t |
Premer novih koles | 1250 mm |
Budnik | Impulcni BCDM |
Brzinomer | RT 9i, A 16i |
ASN | I-60i Siemes |
RDZ | TFZ 70 |
Min. polmer loka proge | 80 m |
Min. polmer na drči | 300 m |
Vrsta 342 so enosistemske lokomotive, dobavljene za potrebe nekdanje ZŽTP Ljubljana v letih 1968 in 1970. Za razliko od njenih predhodnih vrste 361 in 362, so bile štiriosne ter zaradi njene majhnosti v primerjavi z njima, se jih je prijel vzdevek »moped«. V osnovi so bile namenjene za vleko potniških in tovornih vlakov na ravninskih progah, čeprav je bilo kar nekaj polemik ali je sploh smiselno nabavljati takšne lokomotive za slovenske proge.
Kot vse druge lokomotive, so tudi te skozi eksploatacijo dobivale različne modifikacije in spremembe. Od zamenjav škarjastih odjemnikov toka z enakimi kot na seriji 363 v 80-ih letih, obliko in število čelnih luči, vgradnja klimatskih naprav, odstranitvijo priključnic kablov za možnost vožnje v tandemu, vgradnja ogledal… Po letu 2006 so preostalim lokomotivam ob reviziji odstranili azbest, namestili novo kabinsko signalizacijo, novo avtostop napravo, elektronski merilnik hitrosti, vijačni kompresor itd. Na zunaj pa so najbolj prepoznani po novem barvnem oplesku v rdeči barvi, povzetem po lokomotivah serije 541 in 363. Prvi dve »posodobljeni« lokomotivi sta bili 342-023 (junij 2006) in 342-001 (avgust 2006).
V letih 2003 in 2005 so Slovenske železnice italijanskima regionalnima prevoznika skupaj prodali 14 lokomotiv. Ferrovie Emilia-Romagna (FER) je kupila 6, Ferrovie Nord Milano (FNM) pa 8 lokomotiv, kjer so označene kot serija E.640. Pred prodajo so jih v CD Moste in CD Maribor obnovili in nekoliko predelali. Vozile so relativno kratko obdobje, saj jih je FER »parkiral« že v letu 2012, FNM pa tri leta kasneje. Pri nas so ostali samo še v rdeči barvni shemi, preostale pa so postopno kasirali. S prihodom novih garnitur Stadler, se je zmanjšala potreba po klasičnih potniških vlakih, zato počasi končujejo svojo pot na tirih.
Avtor opisa in stanja vozil: Luka GradišnikCelotno gradivo lahko najdete tukaj