SŽ 644 - Španka

Serija 644 so šestosne dizel-električne lokomotive, ki so bile nabavljene za potrebe nekdanje ŽG Ljubljana. Prvenstveno so bile namenjene za vleko vseh vrst vlakov na progah z manjšo osno obremenitvijo. Izvorna oznaka lokomotive je GM EMD G22U, po licenci pa jih je izdelovala španska tovarna MACOSA (Material y COnstrucciones, Sociedad Anónima) v Valenciji. Od junija 1973 do januarja 1974 je bilo tako narejenih 25 lokomotiv. Ker so bile izdelane v Španiji, se jih je prijel vzdevek »španka«.

Po videzu in razporedu opreme je podobna lokomotivi serije 661, ima pa šibkejši motor (V12 namesto V16), šibkejši generator in štiri vlečne motorje z možnostjo elektrodinamičnega zaviranja. Glavna posebnost lokomotive sta podstavna vozička. Vsak ima po tri osi, le zunanje pa so pogonske. Srednja os je namreč prosto tekoča (razbremenilna), kolesi sta manjšega premera od pogonskih koles in brez zavornjakov. S posebnim postopkom lahko z regulacijo sredinske osi nadziramo osno obremenitev glede na kategorizacijo proge. Osna obremenitev je tako lahko bila 18t/os (2x(18-9-18t)) ali 15t/os (2x(15-15-15t)).

Lokomotiva je vozila praktično po vseh neeliktrificiranih progah v Sloveniji. V času nekdanje skupne države pa tudi tovorne ter redne in sezonske brzovlake na istrski progi proti Pulju. Čeprav je bila namenjena za vleko vseh vrst vlakov, so jih uporabljali pretežno za tovorne vlake. Imele so namreč vgrajene parni generator za ogrevanje potniških vagonov. Ker pa so potniški promet prevzemale garniture DMG 813/814 in DMG 713/715, dvoosni potniški vagoni so se izločali iz prometa, štiriosni pa so imeli električno ogrevanje, so parni generator s časoma odstranili. Rezervoar za vodo pa so povezali z rezervoarjem za gorivo in tako skoraj dvakratno povečali količino goriva. Tekom uporabe lokomotiv so bile narejene številne modifikacije, kot na primer vgradnja varnostnih naprav (impulzni budnik BCDM, avtostop naprava I60i-SEL), vgradnja pnevmatskega voda, drugačna oblika čelnih/sklepnih luči, klimatske naprave itd.

Zunanji izgled je skozi celotno eksploatacijo enak. Tako kot vse dizel-električne lokomotive na področju nekdanje države, so tudi te imele temno zeleni oplesk z tridelnim rumenim trakom s črno obrobo po sredini koša lokomotive, ki se na čelu spajajo v značilno obliko t.i. brke. Dvodelni rumen trak s črno obrobo je tudi na okrasni pločevini okvirja lokomotive, okvir, podstavni vozički vlečni in odbojni naprave pa so v črni barvi.

Zaradi pomanjkanja potreb, starosti in iztrošenosti se izločajo iz prometa, nekaj pa so jih tudi prodali v tujino. Tako so v letu 2005 Železnice Srbije (ŽS, kasneje Srbija Kargo) kupile 6 lokomotiv (644-001, -002, -006, -009, - 010 in -017). V letu 2007 pa železnice Črne Gore (ŽCG, kasneje MonteCargo) 4 lokomotive (-007, -013, -015 in -024). V inventarju SŽ so aktivne še 3 »španke. 644-005 in 644-016 sta v najemu pri Srbija Kargo, 644-020 pa se uporablja za potrebe avtovlaka Bohinjska Bistrica - Most na Soči.

Avtor opisa in stanja vozil: Luka Gradišnik
Stanje vozil: 14. 3. 2024 tukaj

Celotno gradivo lahko najdete tukaj