SŽ 664 - Regan
Tehnični podatki
| Proizvajalec država | General Motors, ZDA / Đuro Đaković, Jugoslavija |
| Leto izdelave | 1984-1986 |
| Razpored osi | Co´Co´ |
| Moč | 1.640 kW |
| Rezervar za gorivo | 4.540 l |
| Največja hitrost | 105 km/h |
| Teža | 113 t |
| Dolžina med odbojniki | 19,3 m |
| Širina | 2,97 m |
| Višina | 4,19 m |
| Osni pritisk | 18,8 t |
| Premer novih koles | 1.016 mm |
| Budnik | impulzni BCDM |
| Brzinomer | Hasler RT 9i, a 16i |
| ASN | I 60i SEL |
| RDZ | TFZ 90 |
| Min. polmer loka proge | 80 m |
| Min. polmer na drči | 220 m |
Lokomotive serije 664 podserije 100 je serija šestosnih dizelskih lokomotiv, ki so bile po licenci Electro Motive Division iz ZDA, proizvedene v tovarni Đuro Đaković, Slavonski Brod. Skupaj 20 lokomotiv je bilo proizvedenih v letu 1984 in 1985. 5. novembra 1984 sta prvi lokomotivi prispeli v Ljubljano, od koder sta nato iz Zaloga odpeljali vsaka svoj vlak v Divačo. Kasneje je v kurilnico Divača prispelo 6 lokomotiv, kurilnica Maribor pa preostalih 12 lokomotiv. Ker so v Slovenijo prispele v času predsedovanja ameriškega predsednika Ronalda Reagana, so dobile vzdevek »Regan«
Izvorna oznaka lokomotive je G 26 HW-2 in je nastala na osnovi lokomotive G 26 C, katera je v bistvu JŽ 664 podserije 000, oziroma današnje HŽ 2062. Te lokomotive so bile narejene v letih 1973 (58 lok. za Hrvaško) in 1980 (5 lok. za Srbijo), v GM EMD tovarni v Londonu v Kanadi. Čeprav sta enake serije, se med seboj zelo razlikujejo že po videzu, dimenzijah in opremi lokomotiv.
Prvotni namen je vleka težkih tovornih vlakov, zaradi vgrajenega generatorja za električno ogrevanje vagonov, pa lahko vozi tudi potniške vlake. Prvenstveno so vozili tovorne vlake na relaciji Pragersko - Čakovec (Kotoriba), na tedaj aktualnem »soškem koridorju« med Jesenicami in Novo Gorico, na istrski progi Divača - Pulj in koprski progi Divača - Koper. Po izgradnji proge Murska Sobota - Hodoš, so prevzeli vleko potniških in tovornih vlakov na relaciji Pragersko - Hodoš (X. koridor). Reševali pa so tudi železniški prevoz po žledolomu in njeni sanaciji na relaciji Borovnica - Pivka v letih 2014-2015.
Po zaključku elektrifikacije Pragersko - Hodoš v letu 2016, se je potreba po lokomotivah zelo zmanjšala. Trenutno vozi na vseh progah v Sloveniji, kjer to omogoča osni pritisk. V zadnjem obdobju pa jih redno videvamo tudi na Hrvaškem, kjer vozijo predvsem žito. V letu 2021 je šest lokomotiv v najem prevzelo podjetje Srbija Kargo a.d. za vleko tovornih vlakov. Zaradi pomanjkanja potreb, starosti in iztrošenosti se počasi izločajo iz prometa.
Avtor opisa in stanja vozil: Luka GradišnikStanje vozil: 4. 8. 2023 tukaj
Celotno gradivo lahko najdete tukaj