SŽ 541 - Živa

Tehnični podatki

Proizvajalec država Siemens
Leto izdelave 2006-2009
Razpored osi Bo´Bo´
Nazivna napetost AC 15kV 16,7 Hz, AC25 kV 50 Hz in DC 3kV
Trajni tok do 2500 A
Moč AC 6400 kW, DC 6000 kW
Največja hitrost AC 230km/h, DC 200 km/h
Teža 87 t
Dolžina med odbojniki 19,58 m
Širina 3 m
Višina ob spuščenem pantografu 4,245 m
Osni pritisk 21,75 t
Premer novih koles 1150 mm
Budnik SIFA (po UIC 641)
Brzinomer SIEMENS
ASN LBZ 80 E;PZB 90
RDZ Kapsch ZFM 04-TM
Min. polmer loka proge 90 m
Min. polmer na drči 250 m

Štiri barvne sheme so vam na voljo tudi v virtualni obliki, kjer lahko lokomotivo pogledate iz takega zornega kota, kot si ga želite vi.
Osnovna Rdeča | Alpska konvencija 001 | Mammut 104 | Swarovski 101
Avtor virtualne podobe lokomotiv: Anej Vaupotič
datoteke so velike cca 20Mb

V okviru posodobitve voznega parka SŽ-ja je bilo nabavljenih prvotno 20 lokomotiv serije 541 (10 podserija 0xx in 10 podserija 1xx), kasneje se je nabavilo še 12 lokomotiv podserije 0xx.S prihodom teh lokomotiv se je radij delovanja močno povečal, v začetku je bilo predvideno, da bodo lahko lokomotive vozile prav po vseh sosednjih železniških tirih. Praksa pa je pokazala drugače, saj je dogovor o izmenjavi lokomotiv bil realiziran le z avstrijsko stranjo. Italjani so med tem zamenjali signalnovarnostni sistem (hvalabogu da so ga in nam ne uničujejo naše lokomotive, saj so se v preteklosti pokazali pri podobnem projektu, kot skrajno nevestni uporabniki le teh). Z Madžari žal še ni mogoče sodelovanje, tu je predvsem fizični razlog, mankajoči elektrificirani odsek med Pragerskim in Hodošem, ter dva odseka proge med Zidanim Mostom in Pragerskim, kjer je maksimalna osna obremenitev le 20 ton na os. S Hrvaško stranjo pa je tak sporazum skorajda utopija, zelo negativno so se izkazali tudi pri promocijski vožni med Ljubljano in Halkaliem, kjer je bila želja vožnja brez menjave lokomotive, žal to ni bilo možno preko Hrvaške, dokaz da je dostop do hrvaških.tirov skorajda nemogoč pove dejstvo, da so imeli tudi oni Helge v najemu, se pravi je serija homogalizirana, podobno se je zgodilo tudi ob ponudbi pomoči z našo muzejsko lokomotivo (vožnja muzejskega vlaka pri njih).
Omenjena serija se je pokazala kot zelo dobra naložba, predvsem pa so se delovni pogoji strojevodji spremenili na boljše.

Nekaj kronologije:
3.6.2005 prihod promocijske lokomotive v Slovenijo
10.12.2005 Prihod prve naše lokomotive v Slovenijo (541-101)
15.12.2005 testiranje lokomotive na Koperski progi
12.12.2005 tehnični prevzem lokomotive
19.4.2006 testiranje na progi Pragersko -Maribor
1.6.2006 uradni prevzem lokomotive
26.7.2006 vožnja prvega tandema v Sloveniji (541-001 + 541-101)